尾板液壓動力單元是液壓系統(tǒng)的 “心臟”。目前，以電動機(jī)為原動機(jī)的液壓動力單元多為離散式結(jié)構(gòu)，其由電動機(jī)、聯(lián)軸器、液壓泵和油箱這些獨立部件連接而成，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率較低、噪聲大、有潛在外泄漏途徑等問題。
傳統(tǒng)的液壓動力單元的噪聲控制往往以獨立的電動機(jī)和液壓泵為研究對象，降噪空間已不大、進(jìn)一步降噪的難度很大，并且整體的降噪效果也不很明顯。
除雪鏟液壓動力單元除雪鏟液壓動力單元液壓動力單元(HPU)用作供油裝置，它通過外部的管路系統(tǒng)與數(shù)個液壓油缸相連以控制多組閥門動作。
多余的液壓油則返回液壓油站，這樣管路系統(tǒng)用一根進(jìn)油管一根回油管就可控制幾個平行連接的閥門。這種具有特殊驅(qū)動技術(shù)的液壓站用來控制主蒸汽閥和汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的執(zhí)行器動作。
油箱、油泵和蓄能器組成獨立的密閉的動力油源系統(tǒng)。
尾板液壓動力單元吸空現(xiàn)象是造成液壓泵噪聲過高的主要原因之一。當(dāng)油液中混入空氣后，易在其高壓區(qū)形成氣穴現(xiàn)象，并以壓力波的形式傳播，造成油液振蕩，導(dǎo)致系統(tǒng)產(chǎn)生氣蝕噪聲。機(jī)械振動，如油管細(xì)長，彎頭多而未加固定，在油流通過時，特別是當(dāng)流速較高時，容易引起管子抖動；電動機(jī)和液壓泵的旋轉(zhuǎn)部分不平衡，或在安裝時對中不好，或聯(lián)軸節(jié)松動等，均能產(chǎn)生振動和噪聲。
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