尾板液壓動(dòng)力單元液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按控制方式分為傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)hps和電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ehps。傳統(tǒng)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般按液流的形式可分為：常流式和常壓式兩種類型。常壓式是指在汽車行駛中，無(wú)論方向盤是否轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)液壓系統(tǒng)總是一直保持高壓。常流式是指汽車在行駛中，不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，流量控制閥在中間位置，油路保持常通。hps一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。無(wú)論汽車是否轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)總處于工作狀態(tài)，能耗較高。這類動(dòng)力轉(zhuǎn)向的共同缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、消耗功率大，容易產(chǎn)生泄精，轉(zhuǎn)向力不易有效控制，助力系統(tǒng)容易損壞且不易安裝和維護(hù)等。隨著高速公路的不斷延伸與轎車車速的不斷提高，傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向暴露出一個(gè)致命的缺點(diǎn)，即若要保證汽車在停車或低速掉頭時(shí)轉(zhuǎn)向輕便的話，那么當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)就會(huì)感到有“發(fā)飄”的感覺；反之若要保證汽車在高速行駛時(shí)操縱有適度感的話，那么當(dāng)其要停車或低速掉頭時(shí)就會(huì)感到轉(zhuǎn)向太重，兩者不能兼顧，這是由傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)所決定的。由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向在轎車上的日益普及，對(duì)其性能上的要求已不再是單純的為了減輕操作強(qiáng)度，而是要求其在低速掉頭時(shí)保證轉(zhuǎn)向輕便性的同時(shí)又能保證高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。為了達(dá)到上述要求只有通過采用速度傳感型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向才能解決。所謂速度傳感型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向是一種隨著車速變化而能自動(dòng)調(diào)節(jié)操縱力的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。車速傳感型動(dòng)力轉(zhuǎn)向在提高車輛操縱穩(wěn)定性、安全性方面的作用很大。目前所采用的多為車速傳感型動(dòng)力轉(zhuǎn)向，有兩種基本形式：①采用電子控制的液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；②采用電子控制的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
